Contrôle de descente : comment ce système fonctionne-t-il ?

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Contrôle de descente: comment ce système fonctionne-t-il?

le contrôle de descente de côte (HDC, pour son acronyme en anglais Contrôle de descente) est un système d’assistance à la conduite présent dans de nombreux véhicules de coupe hors route pour vous défendre de l’asphalte. En bref, cette fonction permet une descente contrôlée sur des surfaces raides et rugueuses sans que le conducteur n’ait à intervenir sur les freins.

Depuis plus de 20 ans, Hill Descent Control a aidé d’innombrables conducteurs à faire face aux descentes très raides en toute sécurité, et est disponible sur la plupart des SUV, croisements, SUV et camionnettes modernes qui sont vendus aujourd’hui. Dans cet article, nous explorerons comment il est né, comment il fonctionne et pourquoi il est devenu si largement utilisé alors qu’il n’était pas pris au sérieux à son époque.

Comment fonctionne le contrôle de descente de côte?

Si vous n’avez jamais conduit de véhicule de contrôle de descente, imaginez que vous explorez quelques sentiers et que vous arrivez à un point où le seul moyen de descendre est de descendre une pente raide. Dans une voiture sans cette fonction ou sans réducteur, contrôler une descente aussi dangereuse serait difficile, surtout si le sol est meuble, mouillé ou couvert de neige. Pour maintenir une vitesse sûre, vous auriez à appuyer magistralement sur la pédale de frein Alors que tu pries pour ne pas perdre de traction

Land Rover a introduit le soi-disant contrôle de descente de côte sur la première génération de Freelander, qui était en vente entre 1997 et 2007. Le modèle n’avait pas les rapports de gamme basse (boîte de réduction) qui permettaient de faire face aux descentes à basse vitesse comme dans le Land le plus conventionnel Vagabond. Beaucoup l’ont critiqué en son temps, mais le système était une technologie de pointe qui a permis au Freelander d’être inclus dans la catégorie des soi-disant « Roaders doux » des années 90.

La première version n’était pas parfaite et beaucoup affirmaient que la vitesse prédéterminée à laquelle le véhicule descendait était trop élevée pour une descente sûre et contrôlée dans des conditions extrêmes. Il a également été soutenu que même le moindre contact avec la pédale de frein désengagerait instantanément le système. Malgré cela, a rapidement fait son chemin dans d’autres modèles de Land Rover et dans le BMW X5 de la première génération, car à cette époque, la société allemande était son propriétaire.

Ce système et tous ceux qui l’ont suivi fonctionnent de la même manière fondamentale. Une fois que le conducteur a activé le système et a choisi une vitesse maximale, le véhicule utilise les systèmes du contrôle de traction (TCS) et du freins antiblocage (ABS) pour minimiser le patinage des pneus et ainsi faciliter la descente sur la pente. Le conducteur n’a pas besoin de toucher les pédales d’accélérateur ou de frein et peut donc se concentrer sur les manœuvres pour éviter les dangers potentiels à venir.

Les «impulsions» de l’ABS font déraper légèrement les pneus sur certains terrains, accumulant souvent de petits tas de terre, d’éboulis ou de matériaux similaires devant les essieux. Ces petits «obstacles» peuvent fournir une aide supplémentaire pour contrôler la descente d’une colline. Les boutons du régulateur de vitesse peuvent régler la vitesse à un niveau confortable, et appliquer une pression sur l’accélérateur ou la pédale de frein annulera les commandes le système lorsque requis par le conducteur.

Contrairement au régulateur de vitesse, le régulateur de descente ne fonctionne que sur une plage de vitesse réduite et offre des réglages plus précis. Certains systèmes limitent l’utilisation à moins de 8 km / h et proposent des étalonnages au dixième. Sur la plupart des véhicules, un voyant ou une notification signalera la disponibilité du HDC, et le conducteur devrait activer manuellement en appuyant sur un bouton ou un interrupteur à bascule; la plupart du temps, il est situé dans la console centrale.

Contrôle de descente de côte est commercialisé sous ce nom exact dans la plupart des constructeurs automobiles (généralement en anglais), bien qu’il existe des exceptions selon le service marketing en service. Mais ce qui est indéniable, c’est que plus de deux décennies après son développement, il est devenu un incontournable des SUV modernes et des quelques SUV authentiques encore sur le marché.

Source: Mr4x4, Autoévolution

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