Mohs SafariKar, un vrai non-sens créé par un « génie fou »

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Mohs SafariKar, un vrai non-sens créé par un

D’une apparente nuit de passion entre une Jeep et The Homer, le Mohs SafariKar C’était une création née dans les années 70 pour offrir un luxe supérieur à la chasse au gros gibier sur les routes non goudronnées. Une machine robuste basée sur un International Harvester Travelall (le précurseur des SUV premium) capables de supporter les rigueurs des safaris africains, mais avec l’opulence, l’exclusivité et la qualité d’une Rolls-Royce.

Bruce Walden Mohr de Madison, Wisconsin, était le directeur de cette créature. Il possédait un certain nombre de créations ambitieuses et bizarres qui n’ont jamais vraiment fonctionné, comme le SafariKar de 1973. Mohs était un inventeur, un entrepreneur, un ingénieur, un chasseur et un adorateur complet de l’excentrique. Il a inventé le shake instantané, la bande réfléchissante utilisée pour les barrières routières, a fabriqué une moto géante, construit des hydravions et même des accessoires pour des cinéastes hollywoodiens comme Alfred Hitchcock. Bref, un «génie fou».

À la fin des années 1960, Mohs a ajouté le fait d’être un constructeur automobile à son CV. Le premier projet de quatre roues s’appelait Opéra Ostentatienne de Sedan de 1968. Cette étrange création était basée sur un châssis de camion International avec son moteur V8 respectif. Mohs a évalué sa création extravagante à 19600 $ à l’époque, et 25600 $ si équipé de tous les luxes, quand un Cadillac Fleetwood Brougham coûte moins de 7000 $ et un Mercedes-Benz 300SE (avant d’être appelé Classe S) 8 300 $.

Comme prévu, il n’y avait pas de preneur et un seul prototype a été construit. Mohs voulait de meilleurs résultats lors de son deuxième essai, le SafariKar. En fait, il a eu plus de succès, mais à peine plus, car seulement trois ont été fabriqués. Ce spécimen est l’un des deux survivants connus et a été considéré comme perdu pendant de nombreuses années. En 2009, quelqu’un a vu une mention d’un SafariKar sur un forum et s’est mis à la recherche de la bête. Il l’a découvert abandonné dans un parking en Géorgie, a localisé le propriétaire et a conclu un accord pour l’acheter.

Chaque designer a ses particularités. Ferdinand Porsche croyait fermement que le moteur devait aller à l’arrière; Mazda a parfois essayé de défendre le moteur rotatif; Et BMW avait l’habitude d’avoir quelques détails percutants sur leurs voitures (la double calandre et la courbe Hofmeister). La roue que Mohs essayait de réinventer les portes. Dans la conception précédente de Mohs, l’Ostentatienne susmentionnée, il était entré par un portail dans le coffre pour mettre des renforts là où les portes seraient normalement placées.

Pour le SafariKar, les portes pivotent vers l’extérieur sur des rails afin que le conducteur puisse tire ton fusil depuis le siège. Le trio de sièges a été développé et breveté par le pilote et l’acteur Steve McQueen pour le Baja 1000. La banquette arrière a été transformée en plate-forme de couchage pendant les longues nuits de chasse, et il y avait même encore de la place pour tirer confortablement. Le tableau de bord était fondamentalement le même que le SUV sur lequel il était basé et comportait une radio AM / FM et une radio Motorola CB (Citizen Band).

Et l’extérieur n’était pas moins inhabituel. Comme nous l’avons dit au début de l’article, le SafariKar était basé sur la plate-forme d’un International Harvester Travelall de 1969 avec son moteur V8 respectif. Cependant, contrairement à l’esthétique intemporelle de la voiture de base, le SafariKar avait des panneaux en alliage d’aluminium et de tungstène enveloppés dans plus de panneaux d’aluminium, qui étaient ensuite rembourrés avec de la mousse de polyuréthane et doublé en cuir artificiel noir Société Naugahyde. L’idée derrière cela était de réduire les reflets la nuit.

Comme pour l’Ostentatienne, Mohs a rempli les pneus d’azote et installé un jeu de roues uniques dans le but de fournir les meilleures stabilités et de pouvoir ainsi tirer en mouvement. Mais c’était en 1973, et avec le les prix du carburant montent en flèche Comme jamais auparavant, tout le monde ne réclamait pas un énorme véhicule énergivore construit sur le châssis d’un camion pour chasser les rhinocéros. De plus, la voiture est fabriquée aux États-Unis, ce qui rend le prix de vente final encore plus cher.

Source: Apportez une remorque, DrivingLine

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